【歐洲蜜月自助旅行+海外婚紗37天】大叔說車-BMW博物館參觀，搶先看i3、i8 @LULUDASU 繽紛真實

歐洲旅行到了德國慕尼黑，大叔規劃了只要是男人都會想要去的BMW汽車博物館，這真的是太銷魂了，不管是老車、新車、賽車、概念車……都有，太多太多想要跟大家分享，但還是先從比較特別的電動車開始好了，今天的主角是BMW i3、i8。

i3是在BMW博物館的另一個館場一樓，裡面有規劃幾個區域當作室內展示間，可以看到正再販售的車款，有BMW跟MINI兩牌子，其中有一個區域是綠能介紹區，裡面就是今天要介紹的i3。i8則是在BMW博物館內部，兩個電動車是在不同的館區內喔!!

BMW早在2011年就成立了電動車子品牌「BMW i」，且對外界揭露了「Megacity Vehicle」都會電動車計畫。BMW當時即預告將推出兩款電動車，分別為都會型小車BMW i3以及電動跑車BMW i8，終於在2013/7/22公布了i3的售價，德國市場約137萬元，美國約123.8萬元。

BMW i3大量採用了碳纖維複合材料打造，車重僅有1,195公斤，對裝載電動馬達和電池組的電動車而言，已屬極其輕量的車款。BMW原廠為i3帶來了純電動與Range Extender混合動力兩種車型動力選擇，在日常使用的情況下，純電動版本i3預計擁有130公里至160公里的行駛距離，ECO Pro+節能模式下的最大里程則上看200公里。而Range Extender插電式混合動力增程版本的BMW i3，則多了一具發電用的650c.c.雙缸引擎，可為i3帶來約100公里之額外續航力，德國原廠宣稱i3將擁有與3 Series相當的售價，讓i3與3-Series擁有相當的市場定位。美國和德國之所以會在售價上擁有差異，主要是因為各國對環保車款的規範不同所致，其中包括了各種稅率以及各國的綠能補貼。雖然美國售價較德國低，不過BMW i3的價格帶卻落在328i和335i之間，與徳國本土的318d和320i擁有相當明顯之差異，整體產品位階拉高許多。

臺灣市場方面，總代理汎德預計2014年引進i3，不過由於臺灣的電動車基礎設施尚未完善，因此再請大家靜待泛德的佳音。

i3車介紹篇~~

定位於都會通勤用車的i3，車長3,845mm、車寬2,011mm、車高1,537mm，車體結構採用CFRP碳纖維複合材質，車室內裝是運用再生材料打造的，儀表板與車門內飾部分是運用天然纖維打造而成，前後保險桿、前後葉子板、車門下緣、車頂、尾門以及車門中段都是以透明的材料所構成，因為大量使用輕量化材質，4人座設計的i3車重僅有1,250公斤。動力系統方面，i3於後軸置入擁有170匹馬力、25.5公斤米 (250Nm) 扭力輸出的電動馬達，能為i3帶來0-100km/h加速7.9秒、極速150km/h的性能表現，同時最大160公里的續航力，亦足敷都會通勤使用。外型設計方面，除了運用CFRP材質打造的「Life-Modul」的車體模組、同時採用對開式的車門設計，不僅讓i3擁有前衛而大膽的視覺效果，同時還能帶來明亮而寬敞的車室空間，並且還能夠提供200公升的行李廂容積。另外i3也能與車主的智慧型手機整合，除了可以遠距定位自身愛車的所在，同時標示出臨近充電站的位置；同時還能夠遠端監控車輛的充電狀態，甚至是遙控某些功能，於上車之前預先啟動。並且也能與手機內的導航圖資整合，直接作為衛星導航，並且記錄旅程之用。

【外觀篇】

車頭車尾仍然保有BMW家族的變適度，因為是電動車，所以在進氣壩以及其他位置都會用代表節能的”藍色”點綴

i3充電孔在右手邊

i3要怎麼上車

採用比較少見的對開式車門，其優點是可以增加後座進出的空間，較不會壅擠!!

打開前座車門之後，後座車門上有個銀色開關，是後門的開啟鍵!!

要怎麼出來呢??

前座椅背的後方是後座乘客的車門開關，原廠有做防呆設計，若前座車門沒開，後座的人也開不了!!

【內裝篇】

車門用色蠻溫馨的，搭配了木板、布類、皮類

排檔做在方向機柱側邊，且因為是電動車，所以僅有D(前進)、N(空擋)、R(後退)三個擋位，因為電動車不是搭載變速箱，而是減速器，就是內部齒比是固定的，因此不需要換檔

中控台上方搭載一個螢幕，中間就是簡單的空調還有音響建，下方的部分原廠設計為置物空間，為小車增加空間便利性

中央扶手則是沿用現行BMW設計

副駕駛座是手動高低可調，但非自動調整

i3車頂在正駕駛、副駕駛座上方有兩個小的天窗!!

車內不管是車門或中控台以及座椅的設計都有考慮到整體性，不會有突兀的感覺!!

【i3車輛結構篇】

現場擺設i3整車結構，由於前文有提到此車的結構大部分都是使用碳纖維，所以車身重量降低卻可抱持原有設計剛型

懸吊系統，因沒機會動態試乘，因此就拍幾張照片給大家欣賞

i8 Plug-in Hybrid油電混合式跑車介紹篇~~

i8油電混合跑車相信車迷絕對不陌生，2010年7月於BMW高效動力車展中現身臺灣的Vision EfficientDynamics概念車，便是i8概念車的藍本，同時未來量產之後，i8也將成為量產版本的Vision EfficientDynamics概念車。外型上i8大量延續了概念車優美的外型元素，從車頭、上掀式的車門、融入賽道空氣力學設計的車尾，以及大量採用的透明材質，儘管將概念車的線條收聚得更為圓融、保守，仍然保留下Vision EfficientDynamics概念車前衛、優美的外型設計。

採取油電混合設計i8，其動力架構的配置與部分使用油電混合動力的跑車相當類似，i8透過安裝於前輪軸、擁有96kW (128匹馬力) 、25.5公斤米扭力輸出的電動馬達，搭配位於後軸、擁有220馬力 (164kW) 、30.6公斤米扭力輸出的三缸汽油引擎，為i8帶來348匹馬力、56.1公斤米的綜合輸出，能夠讓i8於4.6秒完成0-100km/h加速，同時擁有250km/h的極速表現。同時運用安裝於車底的鋰電池組，搭配分別位於前後軸的電動馬達與汽油引擎，為i8帶來低重心與50:50的前後配重，帶來更佳的操控性。

車長4,632mm、車寬1,955mm、車高1,280mm的i8與i3相同，皆採用CFRP碳纖維複合材質打造車體結構，讓i8能夠擁有1,480公斤的輕量化車重，搭配採用Plug-in Hybrid充電式混合動力系統，能夠讓i8擁有37.0km/l的油耗表現，同時二氧化碳排放量也控制在66g/km；同時，i8亦能僅靠電動馬達提供大約35公里的行駛距離，成為一輛兼具環保表現與性能的油電混合跑車。

而進到車室內部，i8同樣保留Vision EfficientDynamics概念車的設計元素，車室內部的薄形跑車化座椅，帶來了極具戰鬥氣息的座艙氛圍。同時為了增加其實用性，BMW在軸距2,800mm的i8之內採用2+2座的配置，同時設計有大約150公升的行李廂容積，使其除了在性能與環保外，也於實用性上取得了平衡。